Peter Albert

Check mit Rostkontrolle

• Türschweller, Längsträger, Radlaufecken, Kotflügelkanten kontrollieren, auch in versteckte Winkel schauen (Taschenlampe nicht vergessen).
• Unterbodenschutz geprüft? Einzelne aufgeworfene Stellen signalisieren Rost. 
• Ist der Unterbodenschutz nagelneu? Das ist verdächtig.
• Auspuffanlage anschauen (Rost, gerissene Halterungen). 
• Prüfen Sie alle Gummidichtungen (Fenster, Kofferraum, Türen und Schiebedach). Sind sie undicht, droht Rost.
• Sind Scheinwerfer-Reflektoren matt, sind Leuchten innen beschlagen (undicht)?
• Bei einem Cabrio: Verdeck mehrmals öffnen und schließen.

Unfallwagen?

• Achten Sie auf Farbdifferenzen, Lackreste an Tür- und Scheibengummis, schlecht eingepasste Türen und Hauben, Schweißnähte an Unterboden, Radläufen, Karosserieträgern. 
• Dicke Spachtelstellen? Magnettest machen.

Innen-Check

• Heben Sie Matten im Innen- und Kofferraum an. Ist es darunter feucht, findet sich in den Ecken Rost.
• Pedalgummis genau anschauen. Starke Abnutzung deutet auf hohe Kilometerleistung und/oder häufigen Kurzstreckenbetrieb hin. Vorsicht bei nagelneuen Gummis: Hier soll ein wenig benutztes Auto vorgegaukelt werden.
• Funktionieren alle Schalter und Kontrollleuchten?
• Ist die Bedienungsanleitung des Autos vorhanden?
• Lassen sich die Sitze noch in alle Positionen verstellen?
• Sind die Sicherheitsgurte und ihre Befestigungen in Ordnung? 
• Sind die Gurte verschmutzt oder an den Kanten abgeschabt ?
• Schonbezüge entfernen, Originalbezüge prüfen.
• Gebläse und Heizung prüfen. Geräusche und Gerüche beachten.

Motorraum-Check

• Motorraum anschauen: Motor vor allem an der Unterseite trocken und sauber?
• Motorraum verölt, normal verschmutzt oder ungewöhnlich sauber?
• Öffnen Sie den Öleinfülldeckel. Treten Gase aus, können die Kolbenringe verschlissen sein.
• Schläuche und Kühler auf Dichtigkeit kontrollieren. Kalkspuren weisen auf undichte Stellen hin.
• Kühlwasser sprudelt bei laufendem Motor (evt. Zylinderkopfdichtung defekt)
• Batterie prüfen: Schalten Sie alle Stromverbraucher gleichzeitig ein, sie muss es verkraften.
• Ölstand kontrollieren. Glitzernde Metallteile am Peilstab können auf  verschlissene Kurbelwellenlager hinweisen.
• Kühlflüssigkeit prüfen. Sie darf nicht ölig oder rostig sein.
• Das Batteriegehäuse darf keine Risse oder Beschädigungen aufweisen.

Die Probefahrt

Grundregeln: Sie fahren selbst. Die Strecke muss lang genug sein, Kurven und Steigungen, sowie einen schlecht ausgebauten Straßenabschnitt bieten. Handelt es sich um ein abgemeldetes Auto: Probefahrt nur mit rotem Kennzeichen starten. Sonst machen Sie sich strafbar.

Motor anlassen

• Springt er sofort an und läuft im Leerlauf gleichmäßig? 
• Springt der Motor auch im kalten Zustand sofort an?
• Werfen Sie beim Anlassen einen Blick auf die Temperaturanzeige. Hat das Kühlwasser schon Betriebstemperatur wurde das Auto vorher bereits warm gefahren.
• Harte Klopfgeräusche zu hören? (Vorsicht Motorschaden)
• Schalten Sie Radio und Gebläse aus. Dann entgehen Ihnen keine Klappergeräusche.
• Ist der Auspuff dicht? Mit einem Lappen oder der Schuhsohle zuhalten (Vorsicht, heiß). Der Motor muss nach einigen Sekunden absterben.

Nach dem Warmfahren 

• Motor geht im Leerlauf nicht aus und nimmt spontan Gas an (wenn nicht: evt. Einspritzanlage oder Zündung nicht in Ordnung).
• Beschleunigen Sie kräftig, dabei darf es nicht metallisch klappern (evt. Kolben oder Nockenwelle defekt).
• Nehmen Sie während der Fahrt abrupt Gas weg. Knallt der Motor, gelangt unverbranntes Gemisch in den Auspuff (undichte Auslassventile oder defekte Zündung).
• Werfen Sie einen Blick in den Rückspiegel: Qualmt es beim Gaswegnehmen, können 
• Ventilführungen oder Kolbenringe verschlissen sein. Folgen: erhöhter Ölverbrauch, bei Kat-Autos ist bei der nächsten AU vermutlich ein neuer Kat fällig.

Der Getriebe-Check

• Kupplungstest 1: Im Stand und bei laufendem Motor Gänge einlegen. Das muss leicht und ohne Kratzgeräusche gehen. Sonst trennt die Kupplung nicht richtig.
• Kupplungstest 2: Handbremse anziehen, zweiten Gang einlegen und versuchen, mit angezogener Bremse loszufahren. Läuft der Motor weiter, rutscht die Kupplung – sie ist verschlissen.
• Kupplungstest 3: Ersten Gang einlegen, Kupplungspedal ohne Gasgeben langsam kommen lassen. Der Wagen muss sich nach zwei Dritteln des Pedalwegs in Bewegung setzen.
• Lassen sich die Gänge leicht und ohne Hakeln einlegen? Besonders gut merkt man Kratzer beim Zurückschalten in den zweiten Gang.
• Nehmen Sie während der Fahrt bei eingelegtem Gang das Gas weg – heult das Getriebe im Schiebebetrieb (Gangräder abgenutzt).
• Kupplungsspiel (Pedal) prüfen (maximal drei Zentimeter Spiel).
• Kratzt es beim schnellen Durchschalten (Synchronringe)?
• Das Spiel der Antriebswellen prüfen: Versuchen Sie, die Wellen mit der Hand hin- und her zu drehen. Das Spiel darf dabei nur gering sein.
• Differential-Hörprobe: Am Heulen ist ein verschlissenes Differenzial zu erkennen.
• Auf undichte Stellen oder Schäden am Gestänge prüfen.

Der Fahrwerks-Check

• Gummimanschetten der Antriebswellen prüfen – sind sie dicht? Wenn nicht, können Schmutz und Feuchtigkeit eindringen.
• Kardanwellen-Test: In einem unteren Gang abrupt Gas wegnehmen und sofort wieder beschleunigen; wenn es knackt haben evt. die Kreuzgelenke zu viel Spiel.
• Reifen einseitig abgefahren? Ist die Radaufhängung beschädigt, verzogene Karosserie nach Unfall – Fahrzeug muss vermessen werden.
• Fahrwerk prüfen: Holperstrecke fahren; poltert Fahrwerk besonders, ist die Radführung ausgeschlagen oder die Stoßdämpferbefestigung locker.
• Gleichmäßige Profilauswaschungen an den Reifen zu sehen? Dann sind die Stoßdämpfer defekt?
• Schwimmt das Auto, sind Stoßdämpfer verschlissen.
• Stoßdämpfer auf Ölspuren und Feuchtigkeit prüfen.
• Vibriert das Lenkrad auf ebener Straße, oder flattert es gar? Ursache: defekte Felgen oder Räderunwucht oder Reifen zu alt und haben Auswaschungen.
• Räder auf Spiel prüfen: Mit den Händen kräftig daran ruckeln. Zuviel Spiel: Die Radlager sind ausgeschlagen.
• Lenkrad-Spiel prüfen. Bei gerade stehenden Rädern darf es sich höchstens zwei Fingerbreit bewegen lassen. Wackelt es stärker, ist das Lenkgetriebe verschlissen.

Bremsentest 

• In ruhiger Straße bei Tempo 30 bis 40 Lenkrad loslassen, stark abbremsen (Vorsicht). Das Auto muss in der Spur bleiben.
• Bei Bremsentest dürfen keine metallischen Geräusche zu hören sein.
• Handbremsentest: Bei Schrittgeschwindigkeit Handbremse anziehen, Hinterräder müssen sofort blockieren.
• Bremsscheiben auf Riefen prüfen (Rad demontieren).
• Bremsbeläge mindestens fünf Millimeter dick?
• Das Bremspedal darf sich auch bei längerem Druck nicht bis aufs Blech treten lassen – wenn ja: evt. Bremszylinder undicht.

Reifen

• Ist das Reifenprofil in Ordnung (mindestens vier Millimeter)?
• Sind Reifengrößen, Fabrikat und Bauart identisch, auch beim Reserverad?
• Stimmen die Reifengrößen mit den Angaben in den Papieren überein?
• Sind Breitreifen in die Papiere eingetragen?
• Sind Alu-Räder (falls ohne ABE) in die Papiere eingetragen?
• Wenn mit ABE: Liegt sie den Papieren bei?